ARMEE DE L’AIR. La disponibilité des avions de transport tactique de l’armée de l’Air ne devrait pas s’améliorer en 2022
Si, selon le ministère des Armées, la réforme du Maintien en condition opérationnelle Aéronautique (MCO Aéro) commence à produire des résultats encourageants, grâce notamment à la mise en place progressive de « contrats verticalisés » confiés à des prestataires uniques, l’armée de l’Air & de l’Espace (AAE) doit s’attendre à voir la disponibilité de certains de ses aéronefs baisser en 2022. C’est en effet ce qu’affirment les « projets annuels de performances » (PAP, encore appelés « bleus budgétaires ») publiés par le ministère de l’Économie et des Finances à l’occasion de l’examen du projet de loi de Finances 2022.
Pour rappel, le ministère des Armées ne communique plus les données relatives à la disponibilité de ses équipements. Aussi est-il compliqué de vérifier si les réformes engagées au sujet du MCO portent leurs fruits…
En tout cas, à en croire le « bleu budgétaire » relatif à la préparation et l’emploi des forces (programme n° 178), les Mirage 2000 de l’AAE ont été affectés par une « crise logistique » lors du premier semestre 2021. Ce qui a affecté leur disponibilité… Et la flotte des Rafale n’a pas été épargnée non plus étant donné qu’il a fallu prendre en compte la cession d’avions de ce type à la Grèce.
Aussi, cela a entraîné une « révision à la baisse des prévisions de disponibilité pour 2021 », lit-on dans le bleu budgétaire. Cela étant, la situation devait s’améliorer l’an prochain, les « mesures prises » devant « permettre une remontée de la disponibilité en 2022 ».
Si l’aviation de combat a connu un « trou d’air » en matière de disponibilité, celle de transport n’est a priori pas au bout de ses peines.
« Les prévisions de disponibilité pour la composante avions de transport tactique ont été revues à la baisse en raison des difficultés rencontrées sur la flotte C-130H dont la disponibilité est fortement pénalisée par le vieillissement de ces aéronefs, des délais de réalisation des visites approfondies au niveau industriel (Checks C) ainsi que par les reports successifs de l’opération de rénovation de la flotte », est-il avancé le document, qui fait aussi état de « difficultés » pour la flotte d’A400M.
Aussi, et plus généralement, « pour 2022, la décision de retrait de service des C160R se tradui(ra) mécaniquement par une révision à la baisse de disponibilité sur l’agrégat ‘avions de transport tactique' ».
Quant aux appareils dits « d’appui opérationnel », le tableau est contrasté. Si les avions ravitailleurs A330 MRTT affichent une disponibilité satisfaisante, ce n’est pas le cas des « vieux » K/C-135 restants et des E-3F AWACS, ceux-ci étant « impactés des chantiers de niveau industriel ».
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Auteur : Laurent LAGNNEAU
Source :Opex360
http://www.opex360.com/2021/10/20/
(Extrait de l’article)
Source photo : Armée de l'Air et de l'Espace
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