AVIATION. "Phénix ", le nouvel arrivant !
C’est le nom de « Phénix » qui a été donné par l’armée de l’Air à la version française de l’A-330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), version militarisée de l’Airbus A-330 dont plus d’un millier sont en service dans le monde.
Cet avion est réalisé par Airbus Defence and Space en modifiant un A 330-200 civil produit à Toulouse par Airbus.
La modification ajoute des équipements de ravitaillement ( pompes, nacelles, boom ) et les systèmes de commande et de visualisation associés, militarise les systèmes de l’avion : nouveaux équipements tels que TACAN, Liaison 16, remplacement des VHF civiles par des V/UHF, du transpondeur civil par un IFF, ajout des circuits de ravitaillement dans le Flight Management System ) mais ne diminue pas les capacités de l’avion de base pour ce qui concerne la capacité cabine ou soutes : les réservoirs structuraux de l’A-330-200 lui permettent d’emporter jusqu’à 139 m3 de carburant ( 111 t ) ce qui rend inutile le recours à des réservoirs additionnels.
Le Phénix mérite l’appellation MRTT en pouvant être opéré dans différentes configurations cabine :
- une configuration légère avec seulement 88 sièges dans la partie arrière de la cabine.
- une configuration de transport de passagers avec 271 sièges.
- deux configurations EVASAN, l’une intégrant 10 modules MORPHEE, l’autre permettant de transporter jusqu’à 40 patients avec un suivi médical plus léger (avec toujours les 88 sièges “ de base).
Le Phénix remplacera les C-135 du Bretagne mais aussi les A-310 et A-340 de l’escadron de transport « Estérel » avec une flotte prévue de 14 appareils pour en remplacer donc 19.
Dans toutes ses missions et quel que soit le critère retenu, un Phénix offrira au moins 50 % de capacité supplémentaire par rapport au C-135 (et souvent nettement plus) ....
C’est ce qu’ont pu constater les utilisateurs actuels du MRTT (Australie, Arabie Saoudite, EAU, Grande-Bretagne).
Le premier Phénix sera livré à l’automne 2018, après une année d’essais de qualification et le programme devrait s’achever en 2025.
Les performances (d'après le site officiel d'Airbus Military) sont résumées dans le tableau ci après :
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mission |
ravitaillement |
carburant disponible |
transport |
autonomie de MRTT |
rayon d'action d'Eurofighter |
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sans mission |
— |
111 tonnes lors de décollage |
— |
14 800 km |
— |
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transport |
— |
111 tonnes lors de décollage |
250 passagers, soit 20 tonnes environ |
12 000 km |
— |
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transport |
— |
111 tonnes lors de décollage |
200 personnels de sauvetage et matériaux |
10 200 km |
— |
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transport |
— |
111 tonnes lors de décollage |
291 passagers et 43 tonnes de charge |
8 330 km |
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ravitaillement |
tous |
50 tonnes (62 500 lit.) de ravitaillement sur 111 |
— |
1 852 km durant 4h30 |
— |
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ravitaillement |
tous |
60 tonnes (75 000 lit.) de ravitaillement sur 111 |
— |
926 km durant 5h |
— |
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ravitaillement |
111 tonnes au total (MRTT et Eurofighter) |
— |
... |
6 700 km |
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ravitaillement et transport |
4 Eurofighter |
111 tonnes au total (MRTT et Eurofighter) |
20 tonnes de charge |
... |
5 200 km |
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Résumé comparatif
C-135 FR : 89 t de pétrole -- 126 Passagers -- 25 t de fret
A-330 MRTT : 111 t de pétrole -- 300 Passagers -- 45 t de fret
Au total l’armée de l’air française sera dotée de 14 A-330 MRTT qui remplaceront et les 14 C-135 des FAS et les Airbus A-310 et A-340 de l’escadron de transport aérien « Estérel » compte tenu des capacités du MRTT.
Sources :
Airbus Military France
FAS
ANFAS
Wikipedia
Source photo : Olivier Ravenel - Arrmée de l'Air
Rediffusé sur le site de l'ASAF : www.asafrance.fr